LOGOWANIE
KWALIFIKACJA E17 - CZERWIEC 2020 - ZADANIE PRAKTYCZNE NR 1
KOD ARKUSZA: E.17-01-20.06-SG
Podziel si臋 arkuszem z innymi i udost臋pnij go na Facebooku:
SKR脫CONA TRE艢膯 ARKUSZA:
Na pok艂adzie samolotu zabudowano akumulator i stwierdzono brak napi臋cia na szynie X1 (rys. 1.). W celu zdiagnozowania stanu systemu elektroenergetycznego statku powietrznego wykonaj nast臋puj膮ce czynno艣ci:
- przyporz膮dkuj, zgodnie z rysunkiem 1, oznaczenia liczbowe elementom sieci pr膮du sta艂ego zamieszczonym w tabeli 1,
- uzupe艂nij opis s艂owny dzia艂ania obwodu pod艂膮czania akumulatora do szyny X1,
- uzupe艂nij tablic臋 opisuj膮c膮 dzia艂anie uk艂adu pod艂膮czania akumulatora do szyny X1 w postaci kolejno wyst臋puj膮cych ci膮g贸w zero-jedynkowych,
- wska偶 mo偶liwe przyczyny nieprawid艂owego dzia艂ania sieci pr膮du sta艂ego polegaj膮cego na tym, 偶e po zabudowaniu akumulatora na pok艂adzie samolotu i w艂膮czeniu wy艂膮cznika Akum wskaz贸wka woltomierza wskazuj膮cego warto艣膰 napi臋cia na szynie X1 nie wychyla si臋 - tabela 3,
- oblicz warto艣膰 nat臋偶enia pr膮du Ig, napi臋cia pr膮dnicy Ug oraz napi臋cia na szynie Us w uk艂adzie 鈥瀙r膮dnica-akumulator" (rys. 3).
Opis fragmentu sieci pr膮du sta艂ego
Pok艂adowa sie膰 pr膮du sta艂ego mo偶e by膰 zasilana ze 藕r贸d艂a lotniskowego, z akumulatora, z pr膮dnicy oraz jednocze艣nie z akumulatora i pr膮dnicy.
殴r贸d艂o lotniskowe jest przy艂膮czane do sieci pok艂adowej przez standardowe z艂膮cze. O przy艂膮czeniu 藕r贸d艂a do sieci informuje sygnalizator (rys. 2), kt贸rego lampka ma kolor zielony. Stan akumulatora jest kontrolowany za pomoc膮 woltomierza, amperomierza i sygnalizatora temperatury elektrolitu z filtrem bursztynowym (rys.2). Akumulator w normalnych warunkach pracy stabilizuje napi臋cie i jest 艂adowany, a w warunkach awaryjnych staje si臋 藕r贸d艂em zasilania.
Pr膮dnica pr膮du sta艂ego jest maszyn膮 samowzbudn膮, tzn. uzwojenie wzbudzaj膮ce jest zasilane z tego samego 藕r贸d艂a, co uzwojenie twornika. Napi臋cie to podawane jest do uk艂adu regulacji napi臋cia i zabezpieczenia nadnapi臋ciowego, kt贸ry przez odpowiedni膮 zmian臋 pr膮du wzbudzenia pr膮dnicy zapewnia sta艂膮 warto艣膰 napi臋cia przy zmianach pr膮du obci膮偶enia i pr臋dko艣ci obrotowej pr膮dnicy. Zabezpieczenie nadnapi臋ciowe wprowadza przerw臋 w obwodzie wzbudzenia, przez co od艂膮cza pr膮dnic臋 od sieci, gdy napi臋cie pr膮dnicy wzro艣nie powy偶ej 32,5 V.
Uk艂ad sterowania wsp贸艂prac膮 pr膮dnicy z sieci膮 zapewnia po艂膮czenie pr膮dnicy z sieci膮, gdy napi臋cie pr膮dnicy jest wy偶sze od napi臋cia akumulatora lub wy偶sze ni偶 16 V przy od艂膮czonym akumulatorze. Stan pr膮dnicy jest sygnalizowany za pomoc膮 amperomierza, woltomierza oraz sygnalizatora z 偶ar贸wk膮 czerwon膮 (rys.2). 艢wiecenie sygnalizatora 艣wiadczy o od艂膮czeniu pr膮dnicy od sieci przez uk艂ad sterowania wsp贸艂prac膮 pr膮dnicy z sieci膮. Prze艂膮czanie amperomierza i woltomierza do odpowiednich punkt贸w pomiaru dokonywane jest za pomoc膮 prze艂膮cznik贸w rys. 1 i 2.
W艂膮czenie akumulatora 47 do szyny X1 dokonuje si臋 poprzez w艂膮czenie wy艂膮cznika 44. W wyniku tego dzia艂ania zamyka si臋 obw贸d zasilania uzwojenia steruj膮cego stycznika 45, kt贸ry zwiera zestyk i pod艂膮cza akumulator do szyn X1. Pomiaru pr膮du 艂adowania lub roz艂adowania akumulator贸w dokonuje si臋 amperomierzem z bocznikiem, a napi臋cia woltomierzem 60.
........
........
